Napęd hybrydowy jest przyszłością motoryzacji. Zużywa mniej paliwa, emituje mniej szkodliwego dwutlenku węgla. Kwestią dyskusyjną pozostaje na razie jego cena, eksploatacja ze względu na stopień skomplikowania silnika i gabaryty. Część elektryczna zajmuje dodatkowe miejsce i obciąża pojazd. Jednak nieustannie trwają prace, by samochód z hybrydą był tak samo łatwy w obsłudze, jak ten tradycyjny.
Silniki w napędzie dualnym mogą pracować równolegle albo przemiennie: w mieście - jednostka elektryczna, a poza miastem - układ spalinowy. To pozwala racjonalnie korzystać z energii i zmniejszać zanieczyszczenie.
Część elektryczna może działać jak prądnica ładująca akumulatory albo kondensator wskutek pracy układu spalinowego albo hamowania silnikiem. Napęd hybrydowy sterowany jest perfekcyjnym układem elektroniczny, który czuwa nad optymalnym wykorzystaniem energii.
Samochody sportowe, pojazdy komunalne, pracujące w warunkach braku płynności ruchu (częste ruszanie i zatrzymywanie się - autobus miejski, tramwaj), okręty podwodne, rowery - w tych maszynach wykorzystuje się obecnie napęd hybrydowy.
Dzięki hybrydzie pokonywanie nawet najtrudniejszych szlaków rowerowych będzie łatwiejsze, bo jednostka zostanie włączona podczas jazdy pod wiatr albo pod stromą górę. Autobusy hybrydowe, wyłączając w mieście część spalinową, oszczędzają bardzo wiele energii i pieniędzy. Ponadto brak spalin chroni zabytki przed negatywnym wpływem spalin.